自从2017年C919首次飞上天的那会儿起炒股配资交流网，中国商飞就一直在想着靠国际认证打入国际市场。
到了2018年2月，咱们公司把所有设计资料和测试数据都递交给欧洲航空安全局，准备申请适航许可。
工程师们把零件送到欧洲实验室检测，双方签署了初步协议，技术沟通也挺频繁，中国团队经常出国访谈，详细说明性能方面的内容。
起先觉得数据靠谱，就能顺顺利利地推进，结果实际情况远没有想象中的那么轻松。欧洲那边从发动机装配到材料的耐久度，各个环节都要求补充报告，繁琐得很。
中国商飞忙着跟供应商协调，递交了上千页的资料，修改的工作一直没停过，总是忙个不停。
2019年审查更是力度大，欧洲方面一直强调系统的耐用性问题。中国商飞拼命加班应对，文件不断反复调整。
2020年疫情一来，流程全乱了，现场审计变成了视频会议。中国的工程师就在屏幕那边演示控制系统，回应了上百条的反馈意见。成本也跟着堆积起来，差旅和测试的花费特别大。
2021年，部分模块通过了检测，比如舱压系统，不过核心结构还卡在那儿。工程师们加派驻守，验证数据不停地更新，同时模拟实验也在持续进行中。
到了2022年9月，C919在中国民航局顺利拿到了型号合格证，算是国内官方认可落地啦。到12月，第一架飞机就交给了东航。
到了2023年5月，C919正式展开商业运营啦。中国商飞还请来了欧洲的专家到上海，专门看看试飞情况，还在浦东到首都的航线上进行展示。
专家到工厂参观，可关于进展的反馈却模模糊糊的。公司高层去布鲁塞尔和空客谈合作，强调了空客在中国的优势，结果得到的只是一句“还在继续审查”。
到了2024年，流程一拖再拖，欧洲方面还增加了不少新要求。中国团队通过线上开了几百场会议，但受疫情影响，供应链出了点问题，资料补充也变得慢了不少。
到了2025年4月，欧洲局的负责人表示至少还得再等上三到六年，推迟到2028年之后才会推进。而美国联邦航空局的申请，也是十年过去了都没什么消息。
到2025年年中，美方暂停了一部分出口，导致C919的零部件供应出了点麻烦。中国商飞也在调整策略，不过，认证上的难题变得更难了。
11月，C919在迪拜航展上亮相，展示了它的耐热性能，可是因为缺少西方的认证，销售遭遇了不少限制。工程师们忙着应对上千个反馈意见，文件堆积如山，差点把他们忙晕了。
到2026年1月，欧洲局的代表来到上海，进行C919的验证试飞，由两位飞行员操控，测试其控制性能和稳定状态。这次的推进主要是为了审核，但整体情况仍然要对组件进行评估。
商飞融入了上千人力，费用也是节节攀升。这次推迟，不光是技术问题，也夹杂着一些地缘上的因素。
遇到这些难题后，中国商飞就打起了退守本土市场的主意。
到了2023年底，东航有意向增加了几百架飞机，南航和国航各自也增加了50架。浦东的工厂也在扩充产能，工人们轮班加班赶工。
大概在2024年会交付大约12架，用于替代旧的航线。乘客反映油耗减少了8%，维护时间也延长了20%。航空公司则觉得成本变得更低，这也推动了采购的积极性。
到2025年计划交付75架，但实际完成只得到了15架，主要是供应链上的瓶颈卡了壳，拖了后腿。随着交付的推进，国产零部件的比例逐步提高，这中间，复合材料的使用也变得挺多的。国内航线也逐步扩展到20多条，比如上海到广州等城市的连接变得更顺畅了。
2026年的生产目标是要超过28架，目前已经交付了两架。供应链的情况在逐渐改善，可能每10到15天就能推出一架新机。
C919在高温测试中表现稳定，起飞距离也缩短了不少。运营商反馈效率挺高，有助于带动更多需求。商飞在优化供应链的同时，长江发动机的研发也在推进中，推力达到了35吨。国产配件的比重超过60%，整体减轻了21%的重量。
全电传系统遇到湍流会自动调节，性能提升了10%。相关细节已经公布，欧美同行都很关注这个技术的突破。国内已经运营了28架，有超过一千份订单，主要是中国的航空公司。
到了东南亚那边，2024年2月，C919飞到越南芽庄进行试飞，气温高达35度，完成了20次起降。抗冰性能棒，滑跑距离缩短了190米。越南航空的高层也试乘了，表示对设计挺满意。商飞推出资源抵扣方案，主要是为了规避外汇限制。
6月越南局签了互认的协议。印尼鹰航的老客户，打算在2024年7月派人到西安做模拟训练。整体成本比欧美低得多，大约便宜25%。
2025年1月，将签下20架飞机，运行雅加达到巴厘岛的航线。马来西亚和泰国也跟进了，有意向派飞行员到中国培训。2023年，文莱签订了15架飞机的协议，推动相关认证工作。
到2025年，中东市场方面，迪拜展上C919引起了阿联酋的关注，两边都表达了合作的意愿。
到2026年1月，要去巴西圣保罗做腐蚀测试，巴西那边的公司会帮忙审查标准。
按照这个策略，打算出口150架飞机，覆盖20个国家。商飞会在国外建立分支机构，预计2025年在雅加达到设立维护中心，培养当地的技术人员。
到2026年，河内会建起配件仓库，直接供应，跟巴西谈合作组装，还打算转让技术。用石油矿石换飞机，解决外汇困境。C919国产比例逐步提高，长江发动机也在推进中。
C929宽体飞机由中国自主开发，俄罗斯不再参与。机身长度63.8米，飞行距离可以达到12000公里。
这款飞机的碳纤维比例高达62%，起落架采用3D打印的钛合金，整体减重达到了21%。配备电传操纵系统，能根据湍流自动调节，性能提升了10%左右。预计在2028或2029年交付首架。
起初C919的国产比例只有40%，如今已经完全走上自主研发之路。公布时，空客和波音的工程师们都惊呼像在看科幻片似的。而他们忙着换椅子、刷新涂装，而我们已经迈出了下一代的重大革命步伐。
到2026年，C919的产能将达50架，其中出口占比大约30%。目前国内已有28架投入运营，国际订单不断增加。欧美的市场格局受到冲击，空客将A320的价格降低了5%，而波音也在调整737的价格策略。
预计到2028年之后会逐步批产炒股配资交流网，不过商飞凭借国内基础和新兴合作，开始打开市场的大门。目前三方各自占据一席之地，竞争变得异常激烈。
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